龙号将择机突围已开辟约1公里破冰跑道

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成功完成对俄罗斯“绍卡利斯基院士”号被困52名乘客救援的雪龙船，受复杂海冰和水文气象条件等影响，目前仍受困于南纬66度39分、东经144度25分的密集浮冰区，部分浮冰厚达3米至4米，距离最近的清水区即开阔海域约21公里。

　　1月4日17时，记者通过与雪龙船前方连线获悉，船上补给物资充足，101名队员情绪稳定，身体健康，船舶设备安全。雪龙船在浮冰中开辟了长约1公里的“破冰跑道”，等待天气条件转变。1月6日和7日，该海域将有一股热带气旋经过，风向可能会由东南风变为西风，浮冰也会因此产生变化，雪龙船将选择有利时机尝试突围。

　　被浮冰、冰脊包围，前方、右后方有冰山阻挡，海冰堆积很高，远超雪龙船破冰能力

　　目前，从雪龙船甲板往外望去，视野里全是白色冰雪，看不到水面。根据现场反馈回来的信息，雪龙船距离开阔海域最近约21公里，周围被密集海冰包围，包括大块浮冰和大面积冰脊，部分海冰厚度达3米—4米，前方、右后方各有冰山阻挡，海冰堆积很高，远超雪龙船1米的破冰能力。

　　据雪龙船上大洋科学家矫玉田介绍，雪龙船周围冰山分别距离船几百米、1公里和两三公里不等，约7座左右。目前雪龙船左舷冰山相对稳定，右边冰山则随着冰流移动。正前方有一座小冰山，移动起来让人有看大片的感觉。为了避免船和冰山撞上，科考队正24小时监测冰山移动速度，使雪龙船和冰山保持一定距离。

　　此前，为了实施救援，雪龙船第一次来到该陌生海域。在1月2日完成救援行动后，雪龙船准备离开浮冰区继续执行原计划科考任务，但由于复杂严重冰情和恶劣天气的影响，撤离受阻。之后由于气旋和海流影响，浮冰面积不断扩大，不断挤压、叠加和堆积，加上冰上还有浮雪，大大超出了雪龙船的破冰能力。同时周围还出现快速移动的冰山，对突围带来一定风险。雪龙船因此决定在原地等待，待分析预测未来天气和海冰变化情况后，再行突破冰区围困。

　　雪龙船上的气象预报员于海鹏告诉记者，目前气象条件对破冰不利，浮冰堆积严重。1月3日有一个气旋靠近雪龙船并加大，浮冰堆积越发严重，对雪龙船造成不利影响，气旋目前正在发展，使浮冰堆积更加密集，浮冰之间的缝隙更小，增加了雪龙船破冰的难度。

　　由于雪龙船此次受阻冰区，对我国第三十次南极考察原计划的大洋考察和航行任务产生了不可避免的影响。但考察队其他计划仍在按计划推进，目前南极中山站科考、格罗夫山考察和南极泰山站建设正有序推进，泰山站主体建筑结构框架搭建基本完成。

　　目前，国家海洋局已成立雪龙船脱困应急工作领导小组，进一步研究部署脱困措施，全力组织雪龙船救援脱困工作。

　　1月6日天气可能有转好趋势，目前雪龙船及国内各单位正研判信息，将根据冰情择机突围

　　矫玉田说，目前还算南极初夏，在南极大陆边缘的海域，有这种多年冰比较常见。由于雪龙船是第一次来到这个海域，对该海域情况不了解，这个地区的洋流有些不规则，考察队开展了海洋观测，采集海水、海冰流速、海冰密集度等数据作为参考。

　　国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙说，南极天气瞬息万变，1月6日天气可能有转好趋势，是雪龙船突围的机会。但这个时机非常短暂，需要雪龙船做好准备。雪龙船有160多米长，所谓船大难掉头，要从浮冰区突围，必须提前做好准备，比如调整船头方向，以及防止浮冰在船边堆积。目前船上食品、油料充裕，这方面没有困难和风险。难的是等待时机和捕捉时机，并提前考虑到不利因素，比如快速移动的冰山会给突围行动带来危险。

　　目前，澳大利亚南极光号船已接上脱险人员撤离。由于南极光号破冰能力与雪龙船相当，协助破冰也很难达到救援效果，因此双方决定南极光号先行撤离。

　　除了前方南极考察队积极组织船上气象、海冰观测、物理海洋、船舶航海等相关专业人员加强海冰、冰山变化等监测工作，搜集并分析附近气象、洋流、海冰等资料外，国内各个极地考察支撑单位也对相关信息进行研判。在了解是否有其他具有强大破冰能力的船只接近这个海域的同时，雪龙船目前主要依靠自身能力，根据冰情而动。

　　对俄罗斯受困船救助体现国际主义精神，科考船在南极冰区受困并不鲜见

　　科考船在南极冰区受困并不鲜见。专家介绍说，在南极大陆边缘的冰区，也曾经发生一些船舶被困的事例。2008年12月，我国第二十五次南极考察队乘坐雪龙船在冰区破冰一天只前进60米。最有名的可能要数俄罗斯“费德罗夫院士”号破冰船1991年在俄罗斯青年站附近海域被困，这艘破冰能力极强、迄今还是俄罗斯破冰船旗舰的船只被迫在南极冰区过了一个漫长的冬天。此次雪龙船受困，即便是在最极端的情况下，出现长期被困，也可以把人员接出来，船舶留在冰区越冬，船上燃料食品也足够支持少量留守的船员过冬，但这种情况将是百年不遇的。即使目前雪龙船无法靠自身脱困，随着南极盛夏到来，浮冰可能退开消散，给雪龙船“让出”水道来。

摘自人民网

　　曲探宙说，在南极，国际合作非常重要，履行国际主义和人道主义救助体现着责任和义务。一旦遇到别的船只遇险，要力所能及提供帮助。一般南极活动船只对南极的风险有充分估计，不会冒进。俄罗斯受困船所在海域虽然是雪龙船陌生的海域，但雪龙船接到求救后仍然迅速做出反应。

　　据介绍，各国都会通报极地考察计划和船舶航行位置，澳大利亚搜救中心也会了解哪些船只在南极海域活动。国际海事组织给出遇险船只的求救信号，周围船舶都有责任和义务提供帮助。但南极情况比较特殊，其海域不是主航道，也不是所有的船都有破冰和救援能力。

　　中国第三十次南极科考队副领队徐挺介绍说，当时雪龙船和澳大利亚南极光号船和法国星盘号船赶往俄罗斯遇险船受困地点，由于法国船破冰能力相对不足，中途返回。在救援行动中，各船当时也因为天气因素等了好几天，尽管浮冰逐渐出现不利的情况，但在仅有的相对可以的天气中，不能失去营救机会，雪龙船和南极光号仍坚持进行营救行动。雪龙船上的雪鹰号直升机最后成功运出52名人员，目前俄罗斯受困船上还留有22名船员，油料物资充足。雪鹰号直升机还送去30多公斤面条和其他食品。