武汉跨铁路立交桥上演"空中转体"(组图)

1月14日，湖北武汉姑嫂树跨铁路立交桥箱梁在进行高空转体。新华社发

　　当日，跨越京广等铁路线的湖北武汉姑嫂树公跨铁立交桥箱梁成功实现空中转体。该混凝土箱梁重达17300多吨，为目前我国最重的单个转体建筑。整个箱梁在离地面10多米高处，通过电脑控制的千斤顶让其空中转体，跨越铁路线后与另一侧的箱梁实现全桥合龙。

　　姑嫂树公跨铁立交桥位于汉口火车站附近，是该市姑嫂树快速路控制性工程，立交桥上跨京广、武合、汉孝等铁路，桥梁总长256米。施工现场地处交通繁忙的闹市，需要跨越10多股铁路线。为减少立交桥施工对铁路带来的影响，该桥采用转体法施工，即桥梁先在顺铁路方向浇筑，再通过转体装置实现转体，横跨铁路。

1月14日，湖北武汉姑嫂树跨铁路立交桥箱梁在进行高空转体。新华社发1月14日，湖北武汉姑嫂树跨铁路立交桥箱梁在进行高空转体。新华社发湖北武汉姑嫂树跨铁路立交桥箱梁空中转体接近尾声（1月14日摄）。新华社发湖北武汉姑嫂树跨铁路立交桥箱梁空中转体接近尾声（1月14日摄）。新华社发摘自中国青年网

【 记者直击 】

“开始！”随着总指挥长一声令下，昨天中午1点整，重达1.73万吨、长131.5米的姑嫂树快速路跨铁路桥巨型箱梁，以每分钟约1.5°的速度进行106°“空中转体”。51分钟后，巨型箱梁横跨京广铁路和合武铁路线，稳稳地停在铁轨上方15米的高空，与两端的桥墩实现对接。

在15米上方的桥梁墩顶上，进行大吨位混凝土桥梁大幅度转体施工，此举在国内尚属首次，同时也是“亚洲第一、世界第二”的转体工程，难度极大。

巨型箱梁转体过程中，箱梁下方的铁轨上多辆列车照常通行，几乎不受影响。“整个转体过程很顺利。”昨天，中铁大桥局七公司总工程师毛伟琦说。

姑嫂树公跨铁立交桥，是姑嫂树快速路的关键工程，上跨京广、武合、汉孝等11股铁路轨道。该桥总长256米，其中主跨116米，桥宽32米，双向6车道。整个跨铁立交桥双向转体完成后，将于春节前实现桥梁的整体合龙；受气温影响，整个桥面的路面铺设要等到春节后天气转暖才能进行。

姑嫂树路改造工程位于汉口火车站东侧，纵向连接二环线、三环线和机场第二通道，是汉口北部重要的南北向交通要道和对外出口道路，预计年内通车。随着姑嫂树快速路、机场第二通道陆续通车，市民从香港路驱车前往天河机场仅需15分钟。

“空中转体”开始，比预定时间推迟10分钟。箱梁转体过程，肉眼可辨，移动速度大约为每分钟1.5°；

一辆和谐号动车从桥下呼啸而过；

钢梁转动40°时，与旁边的建筑物最近仅相隔6厘米。市民在下方看过去，好像已经“撞上”了一样；

有飞驰的列车经过梁下铁轨；

箱梁“空中转体”完成，高空作业的施工人员现场打出“V”手势。

全程预计87分钟，实际仅花费51分钟。

【 记者揭秘 】

巨型箱梁转体原理如“拉磨”

重达1.73万吨、长131.5米的巨型钢梁，通过主墩上设置的转动体系，在短短51分钟内完成106°的“空中转体”，是国内首例大幅度高空转体施工。以往，箱梁转体幅度多为90°以内，转体多在地面上进行，而不是在15米的高空。

桥梁箱梁先顺着铁路方向的两侧分别浇筑，浇筑完成后再通过转体装置转体，横跨铁路。

13日凌晨，该立交桥1.39万吨的南边箱梁完成“空中转体”，采用的是顺时针方向转动72°；昨天中午1点进行的是北边的箱梁转体，重量达到1.73万吨，是进行逆时针方向转动106°，两边箱梁均为转体法施工。


“桥梁的主墩与上方的巨型钢梁之间，有一个直径8.9米的巨大转盘，转盘中间设置钢球铰作为‘轴心’；围绕轴心的两侧采用巨型千斤顶提供动力，通过数十根大口径钢缆拉动，带动整个巨型大转盘缓慢转动。简单来说，类似农村的拉磨方式。”毛伟琦说道。

记者昨天在现场见到，巨大箱梁从外观上看两侧不对称，整体线型为“倒A字”曲线。“正因为是曲线桥梁，使得转体的难度变得更大。”毛伟琦告诉记者。

曲线连接梁长达131.5米，由于双向不对称，使得所有重量很难聚集到一点，要花费很多的时间和精力去寻找重心，精确把握重心所在，才能不影响后期转体施工。箱梁下方的巨大转盘上，有明显的定位刻度显示，桥梁转动时，上方的刻度显示转动的幅度，将误差降到最低。

昨天的“空中转体”施工完成后，中跨、边跨误差非常低，转体度数相当精准。

小手一抖，钱钱到手！

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kuafu 发表于 2014-1-19 10:44

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香草布丁 发表于 2014-1-16 09:03
小手一抖，钱钱到手！

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